行星齿轮变速箱/行星齿轮变速箱燥声大

本文目录一览：

• 〖壹〗、定轴式变速箱和行星变速箱的区别是什么?
• 〖贰〗 、01m自动变速器的组成
• 〖叁〗、拉维娜式行星齿轮机构
• 〖肆〗
  、为什么不用行星架驱动太阳轮做为超速档
• 〖伍〗、自动变速器行星齿轮结构的大小是多少

定轴式变速箱和行星变速箱的区别是什么?

组成不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱由离合器 、输出轴
、换挡拨叉、换挡阀及箱体组成 。行星变速箱：行星变速箱由行星齿圈 、太阳轮
、行星轮和齿轮轮轴组成.安装位置不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱通常装在传动系统中。行星变速箱：行星变速箱通常装在液力变扭器的后面
。

行星式变速箱可以通过固定三大原件来获得多个传动比，定轴式变速箱只能通过固定的齿轮数来获得传动比。在装载机中行星式液力机械动力换档变速箱的最大特点是 ，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶 、后退的全部变速功能
，使装载机有极强的自动适应外界阻力的调节功能 。

行星式变速箱贵
。定轴式变速箱是指一种动力换挡变速箱，费用在5000元左右 ，行星式变速箱是用行星齿轮机构实现变速的变速器
，费用在95万元左右，所以行星式变速箱贵。装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件 ，行星式变速箱通常装在液力变扭器的后面
，共同组成液力自动变速器 。

变速箱主要分为行星式和定轴式两种类型，它们通过改变不同的齿数比 ，实现调整输出转速和扭矩的功能
。装载机的液力变矩器设计中
，泵轮与发动机的飞轮是直接刚性连接的，这意味着变矩器的输入转速始终与发动机的输出转速保持一致。

变速箱的结构由变速传动机构和操纵机构组成 ，有些汽车还有动力输出机构
，可以分为有级式
、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递 、改变传动比等功能 。波箱的结构：波箱的结构包括定轴式和行星式两种
。定轴式波箱的齿轮轴线平行于车辆纵向轴线 ，而行星式波箱的齿轮轴线与车辆纵向轴线呈斜角。

01m自动变速器的组成

〖壹〗
、M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组、三个离合器 、两个制动器和一个单向轮组成 。行星齿轮组由一个小太阳齿轮、一个大太阳齿轮
、三个短行星齿轮、三个长行星齿轮 、一个行星架和一个齿圈组成
。当手动阀处于“D ”位置时，变速箱各档位的传动路线如下。

〖贰〗
、图3-17机油冷却系统的组成1—空心螺栓（35Nm）11—O型密封圈（拆卸后必须更换）3—自动变速器机油冷却器5—变速器壳体8—油塞9—端盖（用于紧固油塞
，拆卸后必须更换）10—自动变速器机油加注管 。

〖叁〗、M自动变速器是AG4变速器的一种，用于发动机垂直布置 ，如宝来 、捷达等。是4速手自一体变速箱
，01N是发动机水平布局
。01M自动变速器外观如下图所示。变速器的主要部件有液力变矩器（涡轮
、导轮和叶轮）、锁止离合器 、拉维纳行星齿轮组（长短行星齿轮和行星架等） 。

〖肆〗
、M自动变速器液压控制系统组成 液压控制系统由主供油回路、控制信号 、换挡及其质量控制
、执行器、冷却和润滑 、锁止控制等组成
。主供油路径：主供油路径是整个液压控制系统的动力源。它为液压控制系统提供具有足够压力和流量的工作介质 。此外，压力会随着不同的起动负荷、车速和档位而相应变化
。

拉维娜式行星齿轮机构

〖壹〗
、拉维娜式行星齿轮机构的特点是自动变速器有两个太阳轮 ，两排名星齿轮共用一个齿圈、一个行星架。即在一个行星架上安装了相互啮合的两套行星齿轮
，即长行星齿轮和短行星齿轮 。

〖贰〗 、单行星轮式行星排和双行星轮式行星排的结合，使得拉维娜式行星齿轮变速器在传递动力时 ，具备了更大的传动比
。其工作原理基于行星齿轮机构的基本原理
，通过不同齿轮的组合和相互作用，实现动力的高效传递。

〖叁〗
、在拉维娜式行星齿轮机构中 ，通过前进离合器、倒挡/直接挡离合器 、前进强制离合器以及两个制动器和单向离合器的协同作用
，实现了不同挡位间的平稳切换 。

〖肆〗
、拉维纳式星轮机构的特点是有单排一级和单排双级齿轮机构组成
。其中，单级的位于前排 ，后者位于后排。同时后排共用内齿圈和行星架 。一般情况下，后排太阳轮是输入轴
，内齿圈是输出轴。 两个完全相同的单级行星排组成了所谓的辛普森式行星齿轮机构
。二者共用一个太阳轮，并且连成一个整体。

〖伍〗、拉维纳式行星齿轮机构的特点：它由一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构组合而成 。前排为单级行星齿轮机构 ，后排为双级行星齿轮机构
。前后排共用行星架和内齿圈。通常以前后排太阳轮作为输入轴
，内齿圈作为输出轴 。

为什么不用行星架驱动太阳轮做为超速档

〖壹〗 、具体而言，当超速档激活时 ，行星齿轮机构中的太阳轮作为输入轴
，行星架作为输出轴，而齿圈则固定不动
。此时 ，行星齿轮机构的传动比为1
，实现了直接传动。然而，由于行星齿轮机构的结构特点 ，行星齿轮在旋转过程中会产生自转
，从而降低输出轴的转速，实现超速的效果 。

〖贰〗
、超速档时 ，齿圈通过单向离合器与花鼓结合，车轴作为太阳轮
，固定不动，飞轮通过单向离合器与行星架结合
。动力传递路线是飞轮带动行星架运动 ，太阳轮（车轴）保持固定不动
，齿圈带动花鼓做超速运动，当飞轮转一圈时 ，花鼓转1又四分之一圈。低速档时
，飞轮与齿圈结合，行星架与花鼓结合 。

〖叁〗、超速档模式下 ，齿圈同样通过单向离合器与花鼓相连
。此时
，车轴作为太阳轮固定不动，而飞轮则通过单向离合器与行星架连接。动力传递路径则为飞轮驱动行星架旋转 ，车轴（太阳轮）保持静止
，齿圈驱动花鼓实现超速运动，每当飞轮转一圈时 ，花鼓则转动25圈，达到超速效果 。

〖肆〗 、同一张图纸不同批次加工的行星轮不可以互换。当齿圈固定时
，太阳轮主动，行星架被动 ，最小的齿轮带动最大的齿轮旋转降速
，传动比最大，在汽车上用作前进1档
。反之 ，若行星架主动
，太阳轮被动，最大的齿轮带动最小的齿轮旋转 ，升速
，传动比最小，在少数汽车上使用 ，作为前进超速2档。

〖伍〗
、在幸普森式自动变速器中
，各档位的动力传动路线各不相同 。以D1档为例，如图4-23所示 ，当变速杆置于D位一档时，C0、CF0 、F2工作
。C0和F0工作将超速行星排的太阳轮和行星架相连
，此时超速行星排成为一个刚性整体，输入轴的动力顺时针传到中间轴。

〖陆〗、该变速器的变速齿轮机构使用三个行星排 ，前排使用超速行星排
，后排使用辛普森行星排，行星排包括内齿圈
、行星架和太阳轮 。这些执行元件的齿数关系是行星架比较多 ，太阳轮最少
。

自动变速器行星齿轮结构的大小是多少

〖壹〗、自动变速器行星齿轮结构的大小是多少 从最简单的单排名齿轮组说起 话说从前有三个好基友 - 太阳轮
，行星架和齿圈（通常行星轮的公转由行星架决定，自转也是由其它件的旋转决定的 ，所以它不单独列为好基友之一）。 大家都知道
，好基友在一起永远可以擦出火花来到，他们在一起就组成最简单的单排名星齿轮组 。

〖贰〗 、自动变速器中的行星齿轮机构与传统手动变速器的齿轮机构在功能上类似 ，均可实现空挡
、倒挡及多挡位变速
，但两者的结构和工作原理存在显著差异
。以下是详细分析： 行星齿轮机构的组成行星齿轮机构由四个核心部件构成：太阳轮（中心轮）：位于中央，与行星轮啮合。

〖叁〗、行星齿轮换档机构行星齿轮换档机构由两部分组成：行星齿轮机构和换档执行器 。行星齿轮机构由2~3排传动比为2~5的行星齿轮组成；换挡执行机构实现传动比的变化 ，即自动换挡
。液压控制系统液压控制系统的主要任务是根据发动机负荷和车速的变化，向自动变速器的各个系统提供所需的油压。

〖肆〗 、两个行星排共享一个内齿圈和一个行星架
，因此整个机构仅有四个独立元件：前大太阳轮
、后小太阳轮、共用内齿圈和共用行星架 。特点：拉维蔡尔赫式行星齿轮机构设计独特，具有结构简单 、尺寸小
、传动比变化范围大、灵活多变的特点。它能够构建出具有3个或4个前进挡的行星齿轮变速器 ，满足不同车型的需求
。

〖伍〗 、自动变速器内最小的动力组成部件
，单排名星齿轮组实现变速器的增速减速以及反转，通过实物讲解行星齿轮组的工作原理。

〖陆〗
、按照齿轮的排数 ，行星齿轮机构可以分为单排和多排两种 。多排名星齿轮机构由几个单排名星齿轮机构组成
。汽车自动变速器中
，行星排的数量根据挡位数的多少而有所不同，通常三挡位有2个行星排 ，四挡位（具有超速挡的）有3个行星排
，常见的是由2个或2个单排名星齿轮机构组成的多排名星齿轮机构。